Page 114 - Ciencia_77-2

■■ ■ Novedades científicas

para reconfigurar los principales patrones de viaje, chamiento de las zonas con infraestructura adecua-
Densificación reduciendo los tiempos y distancias promedio de via- da para la densificación es más viable a largo plazo
Se refiere a permitir je, así como de su potencial para el desarrollo de que proveer de servicios a una mancha urbana cada
una alta proporción de corredores económicos. Es necesario que en Mé- vez más dispersa. En el caso de un dot exitoso, un
hogares o población
por superficie xico se formen mejores planeadores de transporte con problema que suele surgir es el desplazamiento de po-
urbana en zonas con las relación al conocimiento del impacto del transpor- blación local de bajos recursos –o que antes residía en
condiciones adecuadas, te en la estructura urbana y en la reducción de des- la zona– debido al encarecimiento de los servicios lo-
junto con medidas de
diseño, infraestructura igualdades. Dado que las visiones tradicionales de cales, razón por la cual debe también tenerse presente
y ordenamiento. la planificación del transporte han sido una causa im- el objetivo de evitar dicho proceso.
portante en la segregación social de nuestras ciuda-
des, el dot tiene la posibilidad de ser un eje central
Nimbysmo en las políticas de mitigación de la pobreza urbana. El dot como integración de política de suelo urbano
Acrónimo de la frase en El dot implica incidir no sólo en lotes vacantes y transporte
inglés “Not in my back
yard” (“No en mi patio –privados o adquiridos por entidades públicas–, sino En México se ha avanzado muy poco en el entendi-
trasero”). Se refiere a la también explorar otras estrategias, como el uso de los miento de la estrecha interrelación entre el ambien-
oposición de residentes derechos de “aire” para la construcción vertical sobre te construido y el comportamiento en los traslados.
locales a proyectos que
si bien podrían tener instalaciones existentes. El dot ha de buscar consen- Es necesario entender cómo, en nuestro contexto,
un beneficio público, sos, acuerdos y entendimiento de todos los actores, las personas responden y se adaptan a diferentes sis-
rechazan por posibles ya sea pequeños propietarios o desarrolladores, para temas de transporte disponibles y usos de suelo, para
impactos que en
ocasiones están poco la transformación del área. El famoso nimbysmo y el proponer medidas que incidan como pretendemos;
fundamentados. clásico “ya no cabemos en la ciudad” son barreras para esto es, reduciendo costos de traslado en términos
la aplicación del dot que promueva un desarrollo de tiempo, dinero y transbordos. Lamentablemente,
compacto. Es importante comunicar que el aprove- en la administración urbana, la de transporte y la de

112 ciencia ♦ volumen 77 número 2 ♦ abril-junio de 2026