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El desarrollo orientado al transporte (dot) y su aplicación en México ■ ■■

uso de suelo son dos oficinas totalmente separadas y en México actualmente. El gobierno local debe ser
descoordinadas. proactivo en cuanto a revisar zonificaciones que li-
El dot es, precisamente, una forma de integrar miten la densificación –o el reajuste del trazo de par-
políticas de suelo y transporte. Regularmente, cuan- celas si fuera necesario–, lo cual suele ser un trámite
do en México se construye una estación de transpor- engorroso y tardado bajo los procesos actuales.
te, no hay una intervención, plan o programa que Una visión de dot no significa que todas las es-
busque una integración adecuada de la estación con taciones deban tener la misma fisionomía. La ubica-
su entorno. Dicho vacío provoca que las zonas en ción de cada estación en relación con la estructura
cuestión tengan malas condiciones de accesibilidad urbana determina sus características. Por ejemplo,
e interconexión intermodal, hay una apropiación en EE. UU. podemos identificar diferentes dot: en
del espacio público, crimen y malas condiciones en zonas centrales, en barrios urbanos, en nodos subur-
general. Todo ello representa un perder-perder para banos, etc. Nuestro modelo de ciudad latinoameri-
todos como sociedad, de ahí la importancia de la im- cana es diferente, por lo que es necesario proponer
plementación de visiones de planificación proacti- tipologías de dot adaptadas a nuestro entorno.
vas para corregir esto.
Un dot requiere certidumbre de largo plazo para
todos los actores: residentes, empresas, pequeños Conclusiones
vendedores, gobierno, etc. Para ello se necesita un Para nuestras ciudades mexicanas, el éxito de un
marco regulatorio que lo sustente, el cual no existe dot podría medirse de diferentes formas. Podríamos

abril-junio de 2026 ♦ volumen 77 número 2 ♦ ciencia 113