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■■ ■ Novedades científicas

pensar, por ejemplo, en unidades residenciales ase- Espero que el presente artículo invite a la re-
quibles, distancias medias al trabajo, recursos pro- flexión sobre cómo lograr y conceptualizar el dot en
venientes de plusvalías, viajes de trabajo hacia la México de cara al futuro; qué podemos hacer con
periferia (el llamado reverse commuting; es decir, el marco existente y qué sería necesario cambiar.
en sentido contrario a la congestión del tráfico), Quisiera suscitar una discusión que nos permita es-
etc. En fin, lo dejo aquí como una forma de abrir tablecer estrategias de planeación más allá de lo que
la discusión. se ha logrado con los cetram (centros de transfe-
Los proyectos exitosos de dot no suelen ser de rencia modal) en el caso de la cdmx. Necesitamos
corto plazo y enmarcarse exclusivamente en un pe- mejores debates, fuera de la lucha partidista que
riodo electoral. Por el contrario, deben ser de largo suele demonizar cualquier asociación del gobierno
plazo y es, por tanto, necesario reconocer que no con la iniciativa privada criticándola como privatiza-
contamos con el marco institucional que los haga ción de lo público, o que tacha de cartel inmobiliario
posibles. Tampoco tenemos agencias de transporte a cualquier iniciativa por densificar. La transparen-
que articulen todos los sistemas, ello aunado a la cia y el correcto entendimiento de los mecanismos y
fragmentación administrativa existente en las me- acuerdos establecidos será de suma importancia para
trópolis mexicanas. Por último, el tema de la in- evitar que los beneficios se queden sólo en agentes
tegración de la política de uso de suelo urbano –me privados y lleguen a la ciudad.
refiero a la zonificación– a nivel metropolitano es Organizaciones como el Instituto de Políticas
prácticamente inexistente. para el Transporte y el Desarrollo (itdp, 2013) han

114 ciencia ♦ volumen 77 número 2 ♦ abril-junio de 2026